Логистика на предприятии

метки: Логистика, Фактор, Конкурентоспособность, Предприятие, Система, Компания, Затрата, Заказ

1. Логистика как фактор повышения конкурентоспособности фирмы

Рассмотрение логистики как фактора повышения конкурентоспособности предполагает, что последствия решений, принимаемых в этом секторе, должны быть измеримыми с точки зрения воздействия на функциональные затраты и доходы от продажи товаров. В связи с этим актуализируется задача поиска метода контроля затрат и показателей, более корректно отражающего взаимосвязь логистики с основными экономико-финансовыми показателями компаний. Как оказалось, количественно оценить последствия логистических решений очень сложно. Это можно сделать лишь при соблюдении условий методологического и технического характера:

• наличия хорошо отлаженной учетно-информационной системы;
• проведення комплексного анализа расходов и доходов структурных подразделений фирм и всех участников логистической цепи, основанного на применении принципа «миссий» и единой методологии исчисления издержек;
• определения доли прибили от логистической деятельности в общей прибыли фирм.

В зарубежной экономической литературе отмечается, что у фирм, принявших на вооружение логистическую концепцию и свою стратегию на ее основе, наблюдается значительное улучшение показателя, отражающего отношение прибыли, полученной от продажи товаров или услуг, к инвестированному капиталу (ПИК – прибыль на инвестированный капитал).

При этом подчеркивается двойная важность логистики, заключающаяся в снижении затрат и увеличении рыночной доли компании.

Влияние логистики на расходы, связанные с продажей товаров, очевидно. В рамках логистического подхода к данным расходам относятся издержки по выполнению заказов, включающие затраты на их обработку, перевозку и складирование грузов, управление запасами, упаковку и поддерживающую деятельность (обеспечение запасными частями, послепродажный сервис).

Не менее очевидно влияние логистики на улучшение положения компаний на рынке, которое обычно оценивается увеличением их доли на нем и во многом зависит от эффективного предложения компаний с конкурентоспособным уровнем обслуживания клиенту.

Ключевые элементы показателя отношения прибили к инвестированному капиталу могут быть изображены в виде следующей схемы (см. рис. 1).

Влияние логистики на инвестированный капитал осуществляется через основные категории (элементы) активов и пассивов баланса фирм. Такие статьи баланса, как «денежные средства и дебиторская задолженность», относящиеся к оборотному капиталу, имеют решающее значение с точки зрения ликвидности компании. В последние годы важность этих элементов получила всеобщее признание, поскольку многие компании сталкиваются с нехваткой ликвидности. Однако не всегда признается, что логистические переменные имеют прямое влияние на эту часть бюджета. Хотя, кажется, никто не оспаривает того факта, что чем короче срок выполнения заказов (период от приемки заказа до момента доставки товара потребителю), тем быстрее может быть выписан счет. Точно так же скорость выполнения заказа может повлиять на денежный поток, если счет не выставляется до тех пор, пока товары не будут отгружены. Одной из менее очевидных логистических переменных, влияющих на денежные и дебетовые счета, является точность выставления счетов. Если потребитель обнаружит, что его счет содержит неточности, он, скорее всего, не оплатит его, и время между выполнением заказа и оплатой будет увеличиваться до тех пор, пока ошибка не будет исправлена. Логистика оказывает значительное влияние на оборотный капитал за счет сокращения запасов сырья, полуфабрикатов, комплектующих и готовой продукции. Довольно часто 50 или более процентов оборотного капитала производственных фирм приходится на запасы. Поэтому логистический

Логистика как фактор повышения конкурентоспособности фирм

... Логистика оказывает значительное влияние на оборотный капитал за счет сокращения запасов сырья, полуфабрикатов, комплектующих и готовой продукции. Очень часто 50% и более оборотных средств производственных предприятий ... покупателя. Воздействие на конкурентоспособность очень велико, поскольку ... влияние логистики на улучшение положения фирм на рынке, которое обычно оценивается увеличением их доли на нем и ...

фактор, воздействующий на инвестированный капитал, и значительной мере зависит от политики компаний в отношении уровней запасов, степени контроля и управления уровнем запасов, а также от системы планирования потребностей распределения.

известно, что традиционные представления о размерах хозяйственного порядка не всегда отражают реальные потребности производства и распределения. В результате возникает избыточный уровень запасов. В свою очередь, закупка сырья и материалов тесно связана со счетами кредиторов. Эти счета с логистической точки зрения являются ключевыми элементами финансовой отчетности компаний и влияют на их оборотный капитал. Следовательно, интеграция управления закупками и производством, неотъемлемая часть логистики, может иметь положительный эффект, что подтверждается практикой. На предприятиях, где поэтапное расходование запасов соответствует плановым производственным потребностям в сырье и материалах, логистические затраты предприятий снижаются, а степень использования инвестированного капитала увеличивается.

Аренда складов, транспортных средств и других элементов логистической системы — постоянные расходы арендатора. Замена основных средств операционными затратами в основном достигается за счет привлечения третьих лиц для выполнения складских и транспортных операций вместо приобретения собственных средств для их реализации. Эти изменения оказывают существенное влияние на баланс между заемным и собственным капиталом и, следовательно, на отношение последнего к прибыли, а также на денежный поток как в части выплаты процентов, так и погашения долга.

Поскольку материальную основу логистической системы фирм в большинстве случаев составляют собственные, а не арендуемые технические средства и постоянные сооружения, постольку логистика может оказывать существенное влияние на общую величину основного капитала фирм и на его соотношение с прибылью.

Логистика как фактор повышения конкурентоспособности

... товара. Создание максимально выгодного сервиса и экономичная система логистики позволяют продавцу полностью удовлетворить потребительский спрос и обеспечить выгодную конкурентную позицию на рынке. Целью курсовой работы является определение основных логистических факторов повышения конкурентоспособности ...

логистика влияет почти на каждый аспект счета прибылей и убытков фирм.

ПИК = Прибыль от продаж х Стоимость продаж______ х 100%

Стоимость продаж Инвестированный капитал

Исследования, проведенные в области логистики для широкого круга рынков, от продуктов питания до капиталоемких товаров, показали, что производители и посредники имеют широкие возможности для создания благоприятных условий для потребителей. Однако эти возможности могут быть реализованы только в том случае, если логистическая операция полностью ориентирована на рынок.

Для большей части продовольственных товаров логистика как активный ин (инструментарий маркетинга не играет существенной роли. Исключение составляет отгрузка скоропортящихся товаров, когда доминирующим фактором является время доставки и скорость транспортировки.

На рынке капитальных товаров надежность поставок является важным фактором конкуренции. очень важно получать повторные заказы от клиента или получать заказы от новых клиентов по рекомендации предыдущего клиента. Значимость надежности отгрузки обусловлена тем, что она должна вписываться, по сути дела, в разного рода примеры, происходящие у потребителя, включая зачастую укомплектование персоналом, его обучение и т.д. Воздействие на конкурентоспособность очень велико, поскольку повторный заказ нередко оказывается наиболее прибыльным предпринимательством с точки зрения долгосрочной перспективы по причине более низких до продажных и послепродажных издержек, более низких затрат на проектирование и стандартизацию продукции. Надежность отгрузки также является фактором при переупорядочении производства такой продукции, как оборудование и инструменты.

На рынке потребительских товаров длительного пользования в большинстве случаев надежность отгрузки не является доминирующим фактором, поскольку этот тип продукта обычно всегда доступен в каналах распределения, а надежность оказывает лишь незначительное влияние на запасы. Потребители и маркетологи часто легко соглашаются с некоторой степенью ненадежности или неопределенности в поставках, не меняя поставщиков или брендов. В этих условиях логистика — это прежде всего фактор снижения затрат, а не маркетинг. Однако это все еще может иметь большое значение с точки зрения повышения качества услуг. Особенно в том, что касается сокращения времени логистических операций при запуске производства новой продукции, а также при организации производства с большим разнообразием моделей.

Какова роль логистики на рынке промышленных материалов, т.е. продукции, которая используется потребителями в качестве компонентов? В этом случае продукция изготовляется в основном по спецификациям потребителя, но после ее разработки она является стандартной, а производство – повторным. Из этого следует, что надежность перевозки имеет большое конкурентное преимущество перед другими факторами, такими как скорость или частота поставок.

Поэтому, когда на многочисленных товарных рынках вероятность дифференциации продукта из-за его свойств или качеств снижается, а корпоративный имидж или бизнес-стратегию трудно изменить в краткосрочной перспективе, логистика становится все более важным фактором конкуренции.

В таких условиях конкурентное преимущество может возникать из способности фирмы посредством своей логистической деятельности добиваться: различий в сегментации рынка, изменений в экономическом окружении и рыночных требованиях, а также изменений собственных и чужих тактических маневров.

Виртуальные логистические компании — На 5 баллов

... логистических услуг» или «поставщики логистических услуг." 1. Сущность виртуальной логистической системы Виртуальная логистическая система - это система, ... Logistical Center (AT-логистика). В качестве хранилища данных ... виртуальных логистических центров / операторов с функциями электронного маркетинга, консалтинга ... система, с помощью которой вы можете свободно находить поставщика, заказывать продукцию, ...

Деловая политика, направленная на получение дохода от логистической деятельности, как правило, приводит к увеличению прибыли. Исследования зарубежных экспертов показывают, что вклад логистики в прибыль компании зависит от уровня сервиса. При этом было отмечено, что при достижении уровня 90% и выше затраты на логистику начинают превышать рост доходов от этого вида бизнеса. Начиная с 95%, эффект становится отрицательным.

повышение конкурентоспособности фирм за счет логистики – процесс непрерывный и динамичный.

2. Макро- и микрологистика

Теория логистики позволяет определять такие категории, как корпоративная логистика, маркетинговая логистика, промышленная логистика, управленческая логистика, логистика подразделения, логистика закупок. Различают такуе два уравня логистики:

1) макрологистика – рассматривает глобальные проблемы управления материальными и информационными процессами. Макрологистика решает вопросы, связанные с анализом рынка поставщиков и потребителей, выработкой общей концепции распределения, размещением складов на полигоне обслуживания, выбором вида транспорта и транспортных средств организацией транспортного процесса, рациональных направлений материальных потоков, пунктов поставки сырья, материалов и полуфабрикатов, с выбором транзитной или складской схемы доставки товаров.

2) микрологистика – изучает локальные проблемы управления материальным и информационным потоками на внутреннем уровне. Он охватывает межотраслевые процессы, то есть логистические процессы между различными компаниями, транспортом, посредниками в области складирования и хранения. Это внутрипроизводственная логистика, связанная с нормальной работой данной компании. необходимо различать логистику как экономический процесс, как функцию управления и как науку.

Выделяют три вида микрологистики: 1) связанная с заготовкой или закупкой товаров (заготовительная логистика); 2) производственная; 3) что специализируется на реализации продукции (распределительная).

Для всех этих видов микрологистики обязательным является наличие логистического информационного потока (поступление данных о материальном потоке, их передача, обработка и систематизация выдачей готовой информации).

Если в рамках логистической системы интегрированы функции снабжения, производства, продажи, разделения и транспортировки, потребления и рынка, то мы говорим о макрологии.

Следовательно, сферами микрологистики являются:

• производство: планирование производственных заданий с детальным делением выпуска изделий, контроль за качествами труда, размещение плана выпуска изделий по производственным участкам предприятия;
• переработка грузов, которые транспортируются: управление запасами, перемещение, связь, организация информационных потоков, упаковки изделий, их хранения, складирования, грузо-разгрузочные операции и комплектация партии грузов;

• маркетинг: материальное поощрение, финансы и расчеты, изучение рынка, организация службы снабжения;

• потребление: проектирование заказов на снабжение продукции, складирования запасов, снабжения потребителей, финансирования заказов.

В микрологистической системе проблемы решаются в рамках ее отдельных функциональных элементов. Скажем, в пределах предприятия интегрируются процессы планирования производства и сбыта, осуществляются оптимизация транспортно-складских и грузо-разгрузочных работ, контроль материального потока, то есть материалов, которые поступают на предприятие, обрабатываются здесь и выбывают из предприятия, а также информационного потока, которым сопровождается движение материалов. Такие микрологистические системы иногда называются внутрипроизводственными. К ним относятся крупные автоматизированные транспортно-складские комплексы. Производственная логистика учитывает рациональность и структуру предприятия, разнообразие технических средств и разделение функций и обслуживающего персонала, организацию логистической службы и продажу готовой продукции. Принцип взаимодействия этих элементов производственной логистической системы является определяющим при ее построении.

Полный потенциал для оптимизации производственных процессов в логистической системе может быть использован, если отдельные подсистемы могут быть связаны.

Разница между макро- и микро-логистикой также заключается в том, что в масштабе первой взаимодействие между участниками процесса обращения товаров происходит на основе купли-продажи товаров, а также в рамках Сфера этого, наконец, на основе нетоварных отношений.

3. Описать систему «КАНБАН»

Целевая логистика, в рамках которой непосредственно реализуется принцип системы «Канбан» – «точно в срок» (ТВС), основывается на управлении материальными потоками в зависимости от фактической загрузки производственных ячеек. Она носит название «тянущей».

В первом случае каждый технический агрегат имеет информационные и управляющие связи с центральным органом управления; во втором – управляющее воздействие центрального органа прилагается только к последнему агрегату логистической системы на выходе готового продукта, и информационные связи, сигнализирующие о состоянии технологических агрегатов, направляются от выхода ко входу технологической цепи. Активность предыдущих блоков цепочки поставок проявляется только тогда, когда на следующем этапе уровень запасов материалов достигает минимального значения. Эти звенья обеспечивают реализацию принципа тяги к работе логистической системы. Система Канбан позволяет нам производить продукцию высокого качества с минимальными запасами. Это существенно повышает ее конкурентоспособность, особенно на внешних рынках.

«Канбан» представляет собой прямоугольную карточку в пластиковом конверте. Используются карты двух типов: карта комплектации и карта производственного заказа. Вкладка выбора указывает количество штук, которые должны быть укомплектованы в предыдущей области обработки, а вкладка производственного заказа указывает количество штук, которые должны быть произведены в предыдущей области обработки. Эти карты обращаются как на заводах, так и между компаниями-поставщиками. Они содержат информацию о количестве необходимых деталей, обеспечивая функционирование производства по системе» точно вовремя» (ТВС).

«Канбан» является информационной системой, обеспечивающей оперативное регулирование количества производимой продукции на каждой стадии производства.

Суть метода системы КАНБАН.

Необходимые детали (а) и (в) изготовлены на предшествующем участке и складированы рядом с конвейером вместе с сопровождающими их карточками заказа КАНБАН, на основании которых они были изготовлены для сборки А, В и С. Автопогрузчик подается к станочной линии, чтобы взять изготовленные детали (а) и (в) с приклеенными к ним карточками отбора КАНБАН. На месте складирования рабочий загружает деталей столько, сколько указано в карточке отбора, снимая при этом карточки производственного заказа, которые остаются в месте складирования деталей у поточной линии, показывая количество взятых деталей. Они информируют о заказе на изготовление новых деталей.

Внедрение системы KANBAN предполагает, что общий производственный план доводится до всех секций до фактического запуска производственного процесса. Корректировка сводного плана производится еженедельно.

В системе Канбан генеральный план не регулирует производство, а лишь описывает общую схему для проведения общезаводского расчета потребностей в материалах и рабочих на каждой производственной площадке. Сравнение плановых объемов выпуска с фактическими в конце каждого временного цикла, т.е. суток, не требуется, поскольку план постоянно автоматически корректируется в процессе производства.

Система «Канбан» включает:

1) систему ТВС; которая служит для производства необходимой продукции в требуемом количестве и в нужное время;

2) информационную систему, служащую для оперативного управления производством и включающую не только специальные карточки, но и транспортные средства «канбан», производственные графики, графики поставок и отгрузки продукции, технологические и операционные карты и т.д.;

3) систему «Тодзика», которая заключается в регулировании количества задействованных на участках рабочих при колебании спроса на продукцию.

Новыми условиями ее реализации является: а) рациональное (V-образное или линейное) расположение оборудования; б) наличие хорошо подготовленных рабочих-многостаночников, владеющих различными специальностями;

4) систему профессиональной ротации, предполагающую обучение рабочих нескольким специальностям с целью превращения их в хорошо подготовленных «универсалов», которых при необходимости можно задействовать на любой операции, выполняемой в цехе;

5) общую эксплуатационную систему, нацеленную на максимальную эффективность использования оборудования, позволяющую сократить потери, связанные с незапланированными сбоями, с переналадкой оборудования, потери от выпуска брака;

6) систему «Дзидока» (автоматизация) – автономный контроль качества продукции непосредственно на рабочих местах.

Система «Канбан» базируется контроле качества на всех уровнях производственного процесса; высоких квалификационных навыках работников и их повышенной ответственности; тесном сотрудничестве и прочных связях с поставщиками.

Система KANBAN позволяет производить продукцию высокого качества с минимальными затратами. Это существенно повышает ее конкурентоспособность, особенно на внешних рынках.

Тест

Какие ситуации и положения относятся к распределительной логистике?

а) оптовая торговая база обслуживает все магазины района;

• б) унифицированная и стандартизированная тара позволяет рациональнее использовать объем склада;
• в) торгово-посредническая фирма производит 40%-ю наценку на стоимость товара;
• г) все ответы неверны.

Задача

Предприятие производит продукцию, для которой используется материал n. Чтобы обеспечить непрерывность производства, компания вынуждена реинтегрировать этот материал. Определите оптимальный размер пополняемой партии, если функция затрат на пополнение:

А = 72 / q,

Функция затрат на хранение:

В = Ѕ ∙ q

Задачу решить аналитическим и графическим способами.

Решение

Рассмотрим данную систему и составим экономическую модель.

С = А + В, где

С – общие затраты, на содержание и доставку запасов;

• А – функция, определяющая затраты связанные с пополнением партии материала;
• Функция B, которая определяет затраты, связанные с хранением материала на складе.

А – С0S / q, где

S – потребность в материале за определенный период;

• С0 – стоимость доставки партии запаса;

В = Сh/2 ∙ q

Сh – стоимость хранения материала на складе;

• q – неизвестная переменна, определяющая оптимальный размер, пополняемой партии материала.

С = С0S/q + Сh/2 ∙ q

Для того чтобы найти q продифференцируем ее и прировняем к нулю

dc/dq = (С0S / q)1 + (Сh/2 ∙ q)1 = 0 q1 = 1

С0S (1/q)1 + Сh/2 (q)1 = 0 (1/q)1 = – 1/q2;

• С0S/q2 + Сh/2 =0;
• q2 =2 q;

• С0S/q2 = Сh/2;
• сonst1= 0;

2 С0S = Сh/q2;

q2= 2C0S/Ch=72*2/1=√144 = 12

q	A	B	C
1	72	0,5	72,5
2	36	1	37
4	18	2	20
8	9	4	13
10	7,2	5	12,2
12	6	6	12
18	4	9	13

Вывод: Для обеспечения непрерывного производства и минимума затрат на хранение запасов размер пополняемой партии материала не должен превышать qопт = 12.

Задача

Фирма занимается реализацией продукции на рынке сбыта К1, К2, К3. Имеет постоянных поставщиков П1, П2, П3, П4, П5 в различных регионах. Увеличение продаж подталкивает компанию к постановке проблемы строительства нового распределительного склада, чтобы обеспечить продвижение товаров на новые рынки и бесперебойное снабжение своих клиентов.

Определить оптимальное месторасположение склада. Известны такие данные:

партия поставки при реализации клиентам Q1 – 300, Q2 – 250, Q3 — 150т.

Тариф для поставщиков на перевозку продукции на склад составляет Тni – 1 грн/т·км.

Тарифы для клиентов на перевозку груза, грн./т км, Тki			Средняя партия поставки, Qni (т)					Координаты
								Клиенты, Rki (км)			Поставщики, Rni (км)
К1	К2	К3	П1	П2	П3	П4	П5	К1	К2	К3	П1	П2	П3	П4	П5
0,6	0,9	0,5	200	100	125	150	125	575 0	500 300	600 550	400 100	200 50	800 120	700 550	150 125

1. Построим карту где обозначим имеющихся у фирм поставщиков и регионы сбыта

Y, (км)

700

600

500

400

300

200

100

100 200 300 400 500 600 700 800 Х, (км)

2 Суммарные затраты на транспортировку перевозимой партии грузов от поставщиков с учетом расстояний по оси X:

∑ Тni

• Rni
• Qni = Тn1
• Rn1
• Qn1 + Тn2
• Rn2
• Qn2 + Тn3
• Rn3
• Qn3 + Тn4
• Rn4
• Qn4 + Тn5
• Rn5
• Qn5 =1
• 400
• 200 + 1
• 200
• 100 + 1
• 800
• 125 + 1 ·700 ·150 + 1
• 150 ·125 = 80000 + 20000 + 100000 + 105000 +18750 = 323750 грн/т·км

По оси Y:

∑ Тni

• Rni
• Qni = 1
• 100
• 200 + 1
• 50
• 100 + 1
• 120
• 125 + 1 ·550 ·150 + 1
• 125 ·125 = 20000 + 5000 + 15000 + 82500 +15625 = 138125 грн/т·км

3 Суммарные затраты на транспортировку перевозимой партии грузов клиентом с учетом расстояний по оси Х:

∑ Тki

• Rki
• Qki = Тk1
• Rk1
• Qk1 + Тk2
• Rk2
• Qk2 + Тk3
• Rk3
• Qk3 = 0,6
• 575 ·300 + 0,9 ·500 ·250 +0,5 ·600 ·150 = 261000 грн/ т·км

По оси Y:

∑ Тki

• Rki
• Qki = 0,6
• 0 ·300 + 0,9 ·300 ·250 + 0,5 ·550 ·150 = 108750 грн/ т·км

4 Координаты оптимального места расположения склада по оси Х:

∑ Тni

• Rni
• Qni + ∑ Тki
• Rki
• Qki = 323750 + 261000 = 495,5 км.

∑ Тni

• Qni + ∑ Тki
• Qki 700 + 480

∑ Тni

• Qni = 1
• 200 + 1
• 100 + 1 ·125 + 1
• 150 + 1
• 125 = 700

∑ Тki

• Qki = 0,6
• 300 + 0,9
• 250 + 0,5
• 150 = 480

По оси Y:

∑ Тni

• Rni
• Qni + ∑ Тki
• Rki
• Qki = 138125 + 108750 = 209,2 км.

∑ Тni

• Qni + ∑ Тki
• Qki 700 + 480

Оптимальное месторасположение склада имеет координаты: 495,5 км по оси Х и 209,2 км по оси Y. Отметим эту точку на карте буквой С. Окончательный выбор места позволит оценить транспортную доступность с учетом планов местных властей в отношении территории назначения.

Список литературы

[Электронный ресурс]//URL: https://marketing.econlib.ru/referat/logistika-kak-faktor-konkurentosposobnosti-predpriyatiya/

1 Неруш Ю.М. Логистика. М: Юнити ДАНА

2 Гаджинский А.М. «основы логистики», 1999

3 Логистика. Уч. пособие под. ред. Аникина.